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红牛能否成为2020年真正的冠军争夺者?

时间:2020-02-21 09:27 浏览:

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从表面上看,2019年建设者锦标赛的第三名还不足以表明他们将在今年结束他们的贫瘠之路。但是从头开始,您会发现很多原因,它们很可能在2020年成为梅赛德斯和法拉利车队的刺……

不过,2019年的竞选活动有所不同。当然,他们再次获得第三名,而且在RB15公开赛前几场比赛被证明难以解锁之后,他们再也没有在冠军争夺战中切合实际。

是的,他们结束了年度冠军梅赛德斯-奔驰漂流322点的情况,与之前的竞选活动相比,赤字增加了84分。

而且他们的三场胜利的统计(全部由马克斯·韦尔斯塔彭(Max Verstappen)提供)比2018年下降了一个。

但这就像红牛首席克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)在赛季开始时宣布的那样,是“过渡年”

红牛召集了与长期伴侣雷诺建立关系的时间,这种关系已经变得有害。

在与迈凯轮车队度过了一段可怕的时光之后,
本田被选为他们的替代者,红牛为这家日本制造商提供了赎回的机会,并有可能赢得比赛。

红牛的赛车运动主管赫尔穆特·马尔科不是一个保守的人,他对新联盟至少可以赢得五场比赛的预测充满压力(本田自从2015年重返F1以来就没有登上领奖台,更不用说赢得胜利)。

但是,红牛的其余部分则转移了希望,并挫败了期望,为本田提供了喘息的机会并做出了需要的改变。


需求很简单:提高可靠性并在性能方面显示出持续的进步。如果需要处罚,那就去吧。本田就是这样做的。

在一年前与托罗·罗索(Toro Rosso)进行的令人鼓舞的竞选活动的鼓舞下,本田经历了一个漫长的冬天,并以其上一届F1章节中不曾提到的韧性来进行测试。

规格3配备了新的涡轮增压器,在法国的第8场比赛中首次亮相(在这种情况下,竞争对手梅赛德斯在比利时的第13场比赛中进行了第三次也是最后一次升级),因此开发非常激进性能提升很明显。

这一步是巨大的。结合红牛使用棘手的RB15做出的突破,使该机器更加合规,Verstappen和Pierre Gasly终于有了一辆可以在正常情况下挑战领奖台的汽车-取决于赛道,这是胜利。

在接下来的奥地利比赛中,维斯塔彭完成了这项工作,显示出领先于其他对手的步伐,这使红牛在主场比赛中获得了胜利,本田获得了自重返F1以来的首次胜利。

可以理解的是,有一种情绪的释放–眼泪无法控制。随后在
德国(尽管由于潮湿的天气而更加幸运)和巴西(这是纯粹的表现)取得了进一步的胜利

如果Verstappen没有因为
排位赛中的一项侵权而在墨西哥脱颖而出,那么他们的胜利总数几乎肯定是四。

但是您需要查看胜利背后的内容,才能看到真正的性能提升。自从他们重返F1以来,本田第一次经历了整个赛季,没有因引擎故障而退役。

这是巨大的,特别是当您考虑他们为提高性能而进行的开发时。其基础来自于2018年对MGU-H进行的修复(自2015年以来一直是阿喀琉斯的后跟),

也是法国引进涡轮增压技术的重要一步。
本田还充分利用内部资源,与其享誉全球的喷气发动机部门合作,以整合其高性能涡轮技术。


意大利的蒙扎速度神庙(Temple of Speed)是分析本田相对收益的良好晴雨表。日本人往年充满恐惧,但这个季节情况有所不同。

当然,由于一项激进的开发计划,Verstappen因发动机部件更换而受到处罚,因此不得不从后方开始,但此后他的表现非常出色。

这位荷兰人恢复到第八名,以327.7公里/小时的速度超过了终点线的最高速度表,比第二名法拉利的查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)快6.6公里/小时。

在速度陷阱中,维斯塔彭仅比维特尔(Vettel)漂移2.3公里/小时。

在前一年的相同度量标准下,凭借雷诺(Renault)的动力,维斯塔彭(Verstappen)偏离最高记录速度14.4 km / h。

对于红牛来说,奥斯汀通常并不是一个快乐的猎场,美洲巡回赛的开场部分具有类似于铃鹿的埃西斯的高速快速方向变化,事实证明这是一个挑战。

但是在2019年,它们的组合非常多。Verstappen仅仅以0.067s的成绩错过了杆位,然后轻松地走上了领奖台。

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